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海拔3km試駕長安新CS75:動力不高反

收藏 評論 編輯:王心語 來源:- 時間:2018-07-12 13:40:02

  [第一車市 評測]作為一款新車,新長安CS75的是試駕會卻被安排在該車已經上市后的半個月,還是讓人比較驚訝。鑒于該車在上市前后這段時間里各方面信息的全面曝光,本次H2著重為大家分享一下新長安CS75的幾個重大改變上的體驗心得。

  想必新CS75的外觀在近來大家都非常眼熱了,對此,也不多做贅述:

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  全系前后燈組都采用LED光源這一點是值得驕傲的!

  在H2看來新CS75有兩大亮點,其中之一便是該車的性能。發動機換裝了擁有最大功率為131千瓦,峰值扭矩為265牛米的全新藍鯨1.5TGDI發動機,1450轉即可達到峰值其扭矩。相比老款有了非常大的提升,在同級別1.5T車型位列前茅。

  此外,這款新發動機還采用了多項新技術,例如200bar缸內直噴系統,可以讓它可以在一個沖程內實現最多5次噴油,更高壓力和更多次數的噴射可以有效降低爆震的發生,且有效避免了機油稀釋,提高了動力和油耗經濟性。變速箱方面新CS75采用的是來自愛信的第三代6AT,還是一如既往的厚道。

  本次我們試駕的地點是位于平均海拔3000米以上的香格里拉,大家都知道車輛一旦上了高原,動力就會出現損耗。而此次試駕時,從H2主觀感受而言,新CS75的動力損失卻并不嚴重,動力無“高反”。

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  前段的加速很敏感,渦輪介入也很早,基本上沒有遲滯,能夠迅速的將車輛的動能進行釋放。深踩油門之后,即便是高原地區,也能夠帶來一股不小的推背感,提速超車完全不是問題。隨后該車的中后段加速會進行一個較為平緩線性的狀態。

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  另外,新CS75所搭載的第三代愛信6A,除卻帶有我們非常熟悉的STT啟停功能外,這臺變速器還額外增添一項名為“空檔控制技術”。也就說,術會在剎車等行燈時將變速箱檔位自動切換至空檔,一旦松開剎車起步,就會立刻切換回D擋。而這一期間的檔位響應也非常迅速,起步過程十分平順,并且也進一步的降低了車輛耗。因此,對于官方所稱的百公里。6.5L油耗個人是比較認同。

  盡管在底盤懸掛上新CS75與之老款相同,但不得不說,新車的用料和調校得到了長足的提升。后懸架上新車增加一根穩定桿,整體零部件也得到優化,在進入一些常規的非鋪裝路面時,面對一些坑洼與碎石路,新CS75都能過濾非常干脆松散。

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  對于香格里拉周邊的蜿蜒道路而言,新CS75的快速過彎顯得很緊致,其抗側傾能力對于一臺SUV而言非常不錯。并且方向盤的操控感也較之老款提升不少,盡管還略有虛位,但變道轉向時的盤幅就明顯減小,操控起來也更為輕便,配合不錯動力與底盤表現,整個車家用開起來會非常舒服。

  內飾配置是新CS75的另一大亮點。已知新CS75的內飾設計相比老款發生翻天覆地變化,但最讓人驚喜的莫過于新車擁有兩款風格。

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  一款的中控區采用全金屬拉絲面板,配紅色縫線及描邊座椅,給人感覺前衛運動;另一款中控區及四門板皆采用了棕色仿石紋面板,并采用縫線、描邊與座椅同色的棕色座椅,給人感覺輕奢豪華。

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  另外,無論是運動版還是輕奢版內飾,新CS75的座椅頭枕上擁有“CS”刺繡圖案,標志性突出,給人以獨特的專屬感。

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  此外,新CS75自動車型所配備的同級唯一電子檔吧,也讓新車本身就極具品質感的內飾得到了進一步增強,豪華感十足。

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  內飾上座椅的觸感也非常不錯,表面足夠光滑細膩,坐起來的柔軟度、包裹性以及支撐性都非常到位,長時間駕車不會感覺太累,這個是必須給贊的。

  新CS75的配置是一如既往的豐富,不過最給我印象深刻的新車兩大科技配置,自適應巡航與自動代客泊車系統。

  新CS75自適應巡航好用操作很簡單,只需要按下一個按鈕就能激活(在30公里/小時以上的行駛狀態),然后就能很輕松地跟隨前車,而跟車速度可以實現0-150km/h,也是哪怕停車了,車輛也能自動啟動跟隨。當然,這并不是厲害的。而最厲害的是,該車的自適應巡航系統可以通過語音進行控制,并且H2進行了親測,全程完全不需要操作油門和剎車,呼出你想要保持的車速即可完成,爆炸了!

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  另外,APA4.0代客泊車系統也讓人心水,無論駕駛者身在車內車外,只需點擊自動泊車按鈕,即可自動搜索停車位,無需手動操作,汽車即可自動完成前進、后退,轉動方向盤等操作,真正實現一鍵停車。

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  并且操作者還可以通過車鑰匙,在無人駕駛的情況下,讓車輛自動出庫。倘若障礙物,車輛還會自動進行路徑修正,并順利的出庫。對此,H2只能說,當時我就享受到了百萬級豪車的技術和儀式感!

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長安CS75

長安CS75

市場價:9.28-15.88萬

商家報價:暫無報價

國別:中國

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